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快科技 5 月 4 日音书开yun体育网，据"北京科协"公众号，日前，由北京市科学工夫协会、北京市委网信办、皆门互联网协会疏浚，北京科技记者裁剪协会、北京地区网站归并辟谣平台共同发布 4 月"科学"谣喙榜。

在谣喙榜中，对"缓助驾驶等于自动驾驶，开启缓助驾驶功能后，就不错纵脱玩手机、睡眠、聊天、吃东西。"的谣喙进行了辟谣。

真相：这种步履不仅违犯了谈路交通安全法律划定，也对其他谈路使用者的安全组成严重威逼。

据先容，缓助驾驶和自动驾驶有很大的分手。

业内内行多数觉得，现在新动力汽车搭载的智能驾驶工夫仍处于缓助驾驶阶段，其实质是匡助驾驶员升迁行车安全性和便利性，而非真的好奇上的自动驾驶或无东谈主驾驶。

更适合的称谓应是"智能缓助驾驶"，重心在于"缓助"而非"智能"。

据了解，我国 2022 年 3 月 1 日起实施的国度圭臬 GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，将驾驶自动化分为从 L0 到 L5 六级。

其中，L0-L2 级为缓助驾驶，系统缓助东谈主类践诺为态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶东谈主；L3-L5 级为自动驾驶，系统在研讨着手条目下代替东谈主类践诺为态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

业内内行暗示，现在市面销售的具有自动驾驶功能的车辆，其"自驾"的最高品级其实才达到 L2 级，也等于组合驾驶缓助系统，主要作用是减弱驾驶员疲倦，升迁行车便利性。

其常见功能包括车谈居中保握（LCC）、自适合巡航（ACC）、自动跟车、前车启动领导等。

当缓助驾驶功能大开后，仍需弥远保握隆重力，双手不可离开标的盘。

官方称，现在市集上出现的如 L2+、L2.5、L2.9 等宣传口号，有"过度包装"之嫌；即便达到 L3 级，也仅仅"有条目自动驾驶"（在界限条目下践诺部分功能方案的自动驾驶方法），照旧要求驾驶员随时准备袭取驾驶任务，以确保在枢纽情况下大概安全界限车辆。