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　　来源：深圳商报

　　多家车企复兴懂车帝的扶助驾驶科普视频。

　　据央视新闻报说念，跟着新动力、汽车发展，扶助驾驶成为民众护理的话题，与此同期，一些因为扶助驾驶产生的事故也激励关注。

　　近日，汽车信息平台懂车帝发起了一场扶助驾驶确实事故场景模拟科普实验，事故场景模拟选拔在确实高速公路与城市说念路上进行，悉数15个科目，使用国表里20多个品牌，近40款车型开发了车辆假东说念主的模子，并模拟出确实车流。

　　上述科普实验视频泄漏，高速夜间遇施工+卡车场景，仅47%的测试车辆能安全逃匿；儿童瞬息冲出过马路场景，58%的测试车辆能有用刹停。大家强调L2级扶助驾驶非自动驾驶，驾驶东说念主需全程监管、随时禁受，也曾安全牵扯主体。

　　这次参与测试的具体车型包括特斯拉Model 3和Model X、小鹏G6、问界M9、智界R7、阿维塔12、设想L6、腾势Z9GT EV、魏牌蓝山、小米SU7、蔚来ES6、零跑C10、极氪001、乐说念L60、比亚迪 秦L DM等近40款车。

　　从参与车型和测试科目来看，这是当今相比有数的国内大鸿沟扶助驾驶测试，但多个品牌的测试效果并不睬想，关于测试的技能和重要也存在不小的争议。

　　凭据网机要传的两张表格，测试效果最佳的是特斯拉，在36款车“高速事故场景模拟”详细推崇中，15款车为“0通过”。

　　7月25日，特斯拉CEO马斯克在应对平台转发视频称，特斯拉在无腹地锻练数据情况下，在中国获得了最高收获。特斯拉副总裁陶琳在微博发文说：“这次测试的效果咱们和天下相同皆是从媒体上看到的，咱们不关注名次，因为任何测试、名次皆是相对的、片霎的，但对安全的条目却莫得上限。同期，也但愿天下看到，这次测试的本意并不是名次，而是领导天下专注路况，安全第一。”

　　懂车帝向记者示意，懂车帝这次推出的是一档扶助驾驶科普节目，旨在领导公众正确领路扶助驾驶的相干功能和安全领域，普及安全驾驶领路，未作念过任何官方名次。

　　7月25日，智界汽车、AITO汽车、鸿蒙智行分辩在官方微博发文称：已看到某平台所谓“测试”，不予置评。

　　岚图汽车CBO、销售公司总司理邵明峰在7月24日发文示意，懂车帝阻塞高速测试如并吞面镜子，照耀出行业在顶点场景下仍存技艺共性瓶颈：高速避险、感知系统对非标谢绝物识别等能力需进一步普及。

　　“这折射出两点念念考，一方面，跟着行业从硬件武备竞赛转向软件，‘技艺可靠性’亟须各家厂商重心贬责；另一方面，无论扶助驾驶多先进，用户确实需要的皆是一辆‘撞了也能保命’的安全车。我想说，中国汽车的技艺飞跃，需要行业共建，更需要‘国标护航’。”

　　邵明峰有两点倡议，一是要将“失效兜底能力” 纳入行业强制尺度，如碰撞自动解锁、夜间施工区误判率等；二是要以“最差场景通过率”取代营销话术，倒逼企业筑牢安全底线。岚图得志践行国度队牵扯，绽开全系车型用于各行业机构实测考据。

　　需要指出的是，岚图并未参与这次测试。

　　微博认证为“广汽丰田销售副总”的账号@广汽丰田彭宝林24日发文示意，近期懂车帝发布多款扶助驾驶车型测试，铂智3X在城区场景中推崇优异，9个场景完成7个，通过率达78%。在通盘车型中并排第二，亦然已毕该收获车型中唯独一款14万级纯电车型。“在此也号召安全优先、人命至上，再好的智驾皆是扶助驾驶。”

　　7月23日，国务院新闻办公室举行“高质料完成‘十四五’筹算”系列主题新闻发布会，公安部交通照拂局局长王强示意，驾驶东说念主经久是行车安全的第一牵扯东说念主。

　　王强先容，当今我国商场上销售的汽车搭载的“智驾”系统皆不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统皆还暂时停留在扶助驾驶阶段，也等于说是由系统扶助驾驶东说念主来回实验一些动态驾驶的任务，车辆照旧需要东说念主来操控，驾驶东说念主才是最终的牵扯主体。淌若驾驶东说念主在驾驶车辆的时代“来源脱眼”，也等于咱们说的双手脱把，两眼不是不雅察前线，而是折腰看手机，以致是睡眠打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一朝出事，还可能面对着民事抵偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。

　　王强示意，为进一步加强表率照拂，公安机关将会同相干部门从以下三方面开展责任：最初，加强车企照拂。积极互助工业和信息化部等行业把持部门，督促车企落实主体牵扯，充分开展组合驾驶扶助测考研证，明确系统功能的领域和安全反应步调，严格治服《中华东说念主民共和国告白法》，根绝进行夸大和罪过宣传；督促车企严格履行求教义务，强化新用户培训，匡助新用户矜重掌捏汽车扶助驾驶功能的使用重要和扯后腿事项，切实担负起分娩一致性和质料安全的主体牵扯。

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